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追問無錫高架橋側翻事故原因涉事人員 質量是否存安全缺陷

來源:新華網 2019-10-12 19:31 http://www.uzcmha.tw/

  新華社南京10月12日電題:追問無錫高架橋側翻事故

  新華社“新華視點”記者

  12日上午7時許,江蘇省無錫市錫港路恢復通車。兩天前,這里發生的高架橋側翻事故,導致3人當場遇難,2人受傷。記者從江蘇省無錫市宣傳部門了解到,事故調查工作正全面展開。

  高架橋面緣何突然側翻?獨柱墩橋梁是否存在安全缺陷?針對公眾關注的焦點問題,“新華視點”記者進行了采訪。

  一問:涉事車輛超載有多嚴重?

  10日下午6時許正是下班時分,當無錫市錫港路路口的左轉綠燈亮起時,車流如往常一樣涌動。一聲巨響,錫港路上方的312國道高架橋突然側翻,近百米長的混凝土橋面砸向3輛小車,導致3人當場遇難,2人受傷。

  事故發生后,江蘇省、無錫市第一時間啟動應急響應機制,全力開展事故救援處置工作。交通運輸部專家組赴現場指導事故調查。經初步分析,高架橋側翻系運輸車輛超載所致。

  記者10日晚趕到事故現場看到,在側翻橋面上,一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地。據警方介紹,還有一輛大貨車裝載7卷,大貨車荷載只有30多噸,而一卷鋼卷板重量就達28噸多。兩輛大貨車累計超載300多噸。

  “如此超載,再堅固的橋梁也難免出事。”南京一位業內專家說。

  記者調查發現,312國道是無錫市區最主要的一條干線公路,承擔了往來于上海、蘇州、常州、南京的大量過境交通和貨運交通。事故路段周邊聚集有大量物流貨運停車場。

  事故發生后,2017年一篇題為《無錫的快速內環高架還能用多久?》的微信公號舊文被大量轉發。“這次事件最讓人無法釋懷的是,它似乎更像是一場早已被警示和預言的事故。”一位網民評論。

  迄今,這條高架通車已有14年左右。一些附近群眾告訴記者,超載運輸在這里是常態。“大型貨車實在太多,而且許多都嚴重超載,睡在床上連床都是搖晃的。”當地一位盧姓市民說:“超載的大貨車真是馬路殺手。晚上很多大貨車呼嘯而過,大家一直議論遲早出大事。”

  二問:為何超載車輛能上橋?

  在無錫事故中,很多網民質疑為何相關部門未能及時堵住超載車輛上橋。

  江蘇一地方交通運輸綜合執法部門有關人士表示,事發地附近鋼材市場比較多,并且早有市民和知情人士對事故橋梁發出警示,當地早應有所防范,有針對性地對重點路口加派監管人力,攔截超載車輛上橋。

  但與此同時,由于道路眾多,監管人力有限,治理超載僅強調路面執法,往往難以實現全覆蓋。“現在,智能監管設施——譬如不停車檢測系統,在高速上已經形成了閉環。未來在國道、省道上也應充分利用互聯網技術,推動跨地區的交通信息聯網,利用重要節點的監控設施,探索非現場執法,實施智能監管,加強對超載的監管和治理。”這位人士說。

  無錫市交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清說,事發地附近鋼材市場比較多,下一步將針對超載超限進行專門的整治。

  此外,此次無錫事故再次暴露道路治超困局。交通運輸部管理干部學院教授張柱庭表示,目前深層次的立法問題尚未解決,超載車輛只要不出事故,就無法定罪。

  此外,根據道路交通安全法,對于貨車駕駛人違規超載的處罰是“貨運機動車超過核定載質量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。”有關業內人士認為,這些罰款相對于獲利來說,實在是微不足道的。

  張柱庭教授表示:“源頭治超工作還有待推進,在車輛生產、銷售、登記、改裝等環節管理不到位。一些貨車在出廠時把核定載重量刻意標小以降低各項成本,這種亂象普遍存在。”

  此外,記者調查發現,超載超限車輛不上高速,導致國道、省道的通行量超過道路橋梁的承載能力,產生嚴重的安全隱患。而貨運市場低迷、過路費偏高,又使得超載超限車輛抄小路成“潛規則”。

  “我們巴不得走高速,又快又安全,但是高速收費太高了。走國道、省道最高能省下近一半的運費。”江蘇一物流企業負責人稱。

  東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為,收費公路收費到期后,應當建立收費降低機制,完善治超監管設施,讓大貨車更規范,行駛安全也更有保障。

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